叫板特斯拉:保时捷Misson E深度技术解读

软件先锋 2015-09-16 09:44网络整理点击: 标签:

此前,保时捷CEO Matthias Müller高傲地表示:我不懂特斯拉,我不知道关于特斯拉的任何事情。即便如此,在刚开幕的法兰克福车展上,保时捷还是高调发布了Mission E纯电动概念车。这款四门、有着918和911混合格调的电动车,很可能就是之前盛传的电动版Panamera。而其宣称的500km续航、15分钟充电时间、3.5s百公里加速、600hp最大输出,也在跟Elon Musk隔空喊话。

当然,这就像奥迪R8 e-tron一样,这些参数只是宣称。没有原型车,谁也不知道能否超越特斯拉。但既然保时捷可以公开叫板,想必技术上至少已有理论支持,剩下的就是寻找供应商与验证可行性。

但无论如何,保时捷Misson E是传统厂商发布的第一款四门纯电动轿跑,是迄今为止豪华品牌推出的与特斯拉最为接近的产品。这是保时捷历史上首次对外公开纯电动车型。此前,保时捷已经在秘密测试一辆纯电动版的Boxter跑车。

接下来,我们对Misson E做一个彻底解构。由于公开信息甚微,所以有些细节我们只能推测。但至少从外观上,你能有一个基本的判断。如果通过董事会批准的话,大致就长这个样子了:918做“拉皮”后的前脸,911基调的体格,然后侧面看起来又像是缩小版的Panamera。

所以第一个问题是,Misson E会基于什么平台打造?根据保时捷工程师的透露,Misson E的电池组跟特斯拉一样,纵贯前、后桥,平铺在底盘中间。600hp的功率,由两台永磁同步电机提供,形成四驱结构,听上去与特斯拉的底盘没有本质区别。

但单独设计一个新平台的可能性不大,因为Misson E如果投产,其战略价值大约商业价值。在欧盟日益严苛的排放标准下,装配了大量V6、V8引擎的保时捷,已经不能再靠插电式的Cayenne(卡宴)或Panamera来拉低平均值了。

它需要一台纯电动车型,来大幅度降低平均排放标准,以符合欧盟和北美的政府法规。就此来说,保时捷不会斥巨额资金从零开始打造新的平台,而拿现有的汽油车平台改造,是既经济又高效的办法。

综合Misson E的定位与造型,我预测它或许会跟几年后问世的“Junior Panamera”共享平台。Junior Panamera字面指小一号的Panamera,实际指保时捷的C级豪华车。根据保时捷的代号命名规则,这款车被叫做Pajun,即Panamera Junior。

这款车将基于大众的MLB平台打造,与奥迪A6共享平台。鉴于MLB高度的可塑性和模块化,所以保时捷很可能会拿它来改造纯电动车。

那么下一个问题是,500km的续航如何实现?保时捷CEO此前曾称,如果他们做电动车,那至少要有300km续航。现在看来,500km都已不在话下。若要实现这一目标,Misson E至少要搭载一个100kWh的电池组,预计质量在800kg左右。按照保时捷其他车型的配置,这个电池组应该会由LiMotion(三星与博世合资公司)提供电芯。

按照保时捷设想,充满这个电池组80%,只需要15分钟。如果保时捷研发出能传输800V的充电线缆,那这个目标很好实现。这需要充电线缆负载至少400A的电流,而超级充电桩的输出功率也将超过320kW。

这在理论上是完全可行的,其实特斯拉早已在研究720kW的超大功率充电桩,能以1500V的电压与480A的电流,在10分钟内充满一台85kWh的Model S。但核心问题在于,研发人员要找到符合条件的充电线。

现在120kW超充,充电线就已经很粗了,如果是320kW或720kW,那充电铜线的直径至少要扩大3倍。车主在充电时就会很费力气。此外,如此高功率的充电线缆,其热管理也是个大问题。所以,800V的充电电压不是说说这么简单。可以肯定的是,家用充电桩绝对跟此无缘。

电机方面,保时捷宣称用的是两台永磁同步电机。相比特斯拉的交流感应电机,永磁同此同步电机效率更高,但由于结构复杂、涉及稀土材料,所以成本也更高一些。在四驱结构的设计上,两台电机分别安置于前、后桥,预计会以200hp/400hp的比例分配。

若要实现3.5s的百公里加速水平,两台电机的叠加峰值扭矩需要达到900N·m才行。而这对于电动机来说是小菜一叠,更不用担心变速箱保护问题。目前,在保时捷车型序列中,911 GT3可以实现3.5s的百公里加速,但由于整备质量只有1.5吨,加之变速箱保护程序,其引擎峰值扭矩只有440N·m。

而对于Misson E来说,电池势必会占据很大的配重。800kg乃是保守估计,其整车质量预计在1800kg上下,与Panamera 4S相当。对于特斯拉Model S来说,电池组重达600kg,而整车质量为2100kg。无论如何,保时捷都要给电池组预留出足够的配重。

从成本上计算,800kg电池组预计为4万美元左右,将占据整车售价的50%左右。加之保时捷豪华车的内饰、做工、用料等元素,Misson E的实际售价,很有可能会超过10万美元。届时进口国内,这款车不会低于120万人民币。

当然,对于保时捷来说,如此定价是有底气的——因为这是一辆保时捷。与特斯拉相比,保时捷不但有德系传承造车工艺,更有着前者无法比拟的品牌文化。从性价比来说,保时捷或许不如特斯拉,但从文化基因上讲,富裕阶层会更倾向前者。

最后来看下Misson E的中控设计。布局是典型的918风格,且更加具有科幻气息。据官方透露,它的仪表盘是一个曲面的OLED显示屏——技术上不是问题。中控部分也是一个触控屏,与918的非常像。

但我们这里讨论的,不是屏幕的材质与尺寸,而是其内部的东西。首先,操作系统。保时捷918内置的车载系统,是一个运行HTML5的Linux系统。从Misson E的中控渲染图来看,其设计风格与918类似。相比也应该会基于Linux构建车载系统。

其次是内核,保时捷918的处理器用的是哪款,暂时没有查找到确切消息。预计,Misson E如果投产,应该会采用英伟达的Tegra系列处理器。当然,可能不是Tegra K1或X1,因为三年之后不一定是Tegra哪一个新款。